In de jaren ’60 en ’70 werd er aan de grens nog volop gecontroleerd. Vandaar dat Oldenzaal in die tijd nog steeds een belangrijk grensstation was. De marechaussee controleerde de paspoorten terwijl de douane verdacht was op smokkelwaar. Op het Oldenzaalse station stopten dan ook alle internationale treinen om marechaussee en douane in of uit te laten stappen.
Meestal vond de controle in de rijdende trein plaats. Dat betekende dat Nederlands personeel zodoende in Bentheim terecht kwam en Duits personeel in Oldenzaal. Met de volgende trein konden ze dan weer terug. Natuurlijk kwam het wel eens voor dat er die dag geen volgende (personen-) trein meer was. Dat werd dan opgelost door een speciaal klein wagonnetje met de volgende goederetrein mee te gegen.
Hier zien we de 1e klasse trein speciaal voor de douane. Een originele Duitse twee-asser zoals die daar nog regelmatig werden ingezet. Links op de foto ziet u nog de achterzijde van de NS 2200 die als tractie fungeerde.
NB. Goederentreinen richting Duitsland werden meestal gereden door een 2200. Goederentreinen uit Duitsland werden vaak door een stoomlok in Oldenzaal afgeleverd. Elektrificatie van de lijn Oldenzaal-Bentheim werd pas in 1976 gerealiseerd. In Oldenzaal waren de draaischijf en waterkolom ook nog lang in gebruik.
Deze (hele slechte) foto is door mij als 13 jarige gemaakt. Ik had daar voor een Agfa box camera (6×6) waarvan de foto’s als contactafdrukken werden gemaakt. Hier zien we een Duitse V60 diesel voor de “donderbus”. Blijkbaar was er voor deze gelegenheid in Bentheim alleen een V60 beschikbaar. Normaliter kwamen die niet in Oldenzaal.
Op mijn modelbaan heb ik uiteraard een 1:87 versie van deze trein samengesteld. De lok is van Piko de personenwagon van Roco. Diverse goederenwagons van verschillende merken plus een conducteurswagon van Artitec.